Украинцы продали Audi свою технологию, заработали 14 млн евро — история Apostera

Редактор AIN.UA рассказывает историю стартапа Apostera, который менее чем за 4 года стал ведущим поставщиком mixed reality систем для немецкого и американского автопрома.

---

Audi e-tron Q4 вышла с уникальной технологией — проекционной навигацией на лобовое стекло. Помимо Audi похожая технология есть только у двух других марок — Mercedes и VW (VW and Skoda). Система в Audi помогает водителям ориентироваться на дороге по абсолютно новому принципу и технологически превосходит решения в Mercedes и VW. Мало кто знает, что разрабатывали эту систему в Украине. 

Все начиналось в Luxoft

Андрей Голубинский, Виктор Сдобников и Ольга Миркина познакомились в Luxoft — одной из крупнейших аутсорсинговых компаний Украины. Все они занимались проектами для автомобильных производителей. Сегодня ПО для сферы automotive делают и другие украинские аутсорсеры, в частности GlobalLogic, EPAM, TietoEVRY (Infopulse). Но первые системы embedded и in-vehicle infotainment начинались именно в одесском Luxoft в 2006 году.  

«Первое ПО для иностранной автомобильной промышленности в Украине было разработано украинскими инженерами Luxoft в 2006 году, — говорит Виктор. — Например, в Одессе были сделаны навигационные системы для премиальных автомобилей немецкого рынка».

Идея Apostera родилась еще в 2012 году с концепта, который на тот момент казался фантастическим. Андрей и Виктор ехали в автомобиле по Германии и экспрессивно рассказывали заказчику, куда движется мир и какой будет навигация будущего.

«Мы с энтузиазмом говорили, что вот скоро не нужно будет отвлекаться от дороги, чтобы посмотреть на карту. Что мы будем смотреть через лобовое стекло, а там прямо на нем будут подсказки, как проехать до аптеки, например. Не нужно будет считать съезды, сравнивать здания в реальности и на картинке… И вдруг машина останавливается, и водитель ехидно говорит: вот вам аптека, выходите», — смеется Виктор.

На тот момент еще не существовало оборудования, которое позволило бы воплотить идею в жизнь. Ее отложили, но не забыли. Андрей и Виктор 10 лет проработали в automotive и понимали фундаментальную проблему современной навигации, которую никто пока не смог качественно решить. 

В 2018 году ее решит Apostera.

Из точки А в точку Б

В 2012 году на рынке уже были качественные навигаторы с подробными картами и умными маршрутами. Казалось бы, в этой сфере больше нечего дизраптить. Но основателям Apostera не давала покоя одна проблема.

За 30 лет подход к навигации на дорогах не изменился. Люди смотрели в свои навигаторы так же, как в бумажные карты до появления смартфонов. Водитель все время должен был сравнивать две картинки: дорогу, которую он видит перед собой через лобовое стекло, и ее цифровую копию на экране навигатора.

«Например, вам нужна больница. Вы забиваете ее адрес в навигатор, едете по маршруту, видите перед собой здание. Вам нужно понять, это то, что вам нужно, или нет. Вы переводите взгляд с дороги на карту и сравниваете два здания — реальное и виртуальное», — поясняет Андрей.

Это — ментальная работа, которую человек должен выполнить очень быстро, чтобы не попасть в ДТП. Она занимает до 90% нашего мыслительного ресурса, оставляя на дорогу всего 10%. Но этого недостаточно. Если раньше дороги были достаточно простыми, то сегодня в мегаполисах, таких как Шанхай, Лос-Анджелес, Токио или Киев, дорожная инфраструктура очень сложная. Съезды, развязки, тоннели, тяжелый трафик. 

Когда мы отвлекаемся на карту, мы теряем контроль над ситуацией перед автомобилем, а она изменяется динамически: кто-то перестраивается, кто-то тормозит, кто-то перебегает дорогу в неположенном месте. 

«Главной причиной аварий в мире является отвлечение от дороги. На первом месте среди всех отвлечений – связанные с использованием навигационных систем, в том числе в смартфоне. Только в Великобритании согласно исследованию, проведенному несколько лет назад, зафиксировали более 300 000 аварий, связанных с использованием навигационных GPS-систем», — рассказывает Виктор.

А если пристально следить за дорогой, не заглядывая в навигатор, можно пропустить какой-то мудреный съезд — придется 20 минут объезжать, чтобы вернуться на маршрут, и в результате опоздать на важную встречу. 

Процесс передвижения усложнился, а навигация осталась на том же уровне. Навигационные компании создают цифровую копию того, что вы видите через лобовое стекло. Она максимально детальная — чтобы сравнение двух картинок в голове водителя происходило как можно быстрее и проще. Но местность все время меняется: тут начали ремонт, там изменили разметку или добавили новый знак… И, хотя компании тратят миллиарды долларов на регулярные обновления карт, две картинки все равно будут отличаться. 

«Зачем создавать цифровую копию того, что мы уже видим? Вместо этого поверх реальной картинки нужно наложить цифровую информацию, которая подскажет, куда ехать. Таким образом, нивелировав ментальную задачу сравнивания двух картинок», — говорит Андрей.

Первые шаги Apostera

В 2014 году команда Luxoft сделала ряд прототипов такой системы. В работе активно взаимодействовали с заказчиком — компанией Daimler, у которой уже были свои внутренние разработки. 

На сегодня в мире существуют две рабочие AR-HUD-системы навигации с привязкой к реальному миру (более простые варианты также можно найти в VW и Skoda): первая — у Audi, ее разработала украинская Apostera. Вторая — у Daimler, это внутренняя разработка. 

Apostera была основана в 2017 году инженерами и менеджерами с большим опытом в автомотив. «Я и толпа мужчин», — смеется Ольга Миркина. Сегодня большая часть основателей все еще работает в Apostera.

Компанию сразу решили основать в Мюнхене — столице немецкого автопрома, поскольку ориентировались именно на него.  Компания была зарегистрирована в нотариальной конторе на Мариенплац (площадь Независимости в Мюнхене), и в этом основатели усмотрели некую символичность. «Почти Майдан Незалежности», — говорит Андрей. 

Команда с первых дней насчитывала около 30 человек (вместе с основателями). Достаточно много для стартапа, но продукт очень сложный, и в Apostera понимали, что меньшими силами им ничего не добиться. Нанять лучших инженеров и разработчиков помогли инвестиции — в Apostera вложился украинский фонд SMRK. Посевной раунд составил $1 млн, плюс деньги фаундеров — на эти средства компания разработала демо-версию платформы. На это понадобилось 1,5 года.

Первый отказ и первый контракт

За 10 лет в Luxoft основатели Apostera обросли знакомствами в автомобильной промышленности. Во время создания компании они заручились договоренностями с потенциальным инвестором, который должен был стать самым первым покупателем системы. Но как это часто бывает, партнер передумал. Для Apostera это был большой удар. Но сдаваться украинцы были не намерены.

Первый проект Apostera реализовала в Китае — на рынке, который изначально не был для компании целевым. Это был прототип дополненной реальности на AR HUD совместно с крупным Tier1 в машине китайского автопроизводителя.

«В Шанхае мы познакомились с китайским стилем работы, — улыбается Ольга. — Я приехала вся на каблуках, в костюме, а они повезли меня в какие-то гаражи. Дикая жара, куча китайских рабочих, тестовая машина стоит вся в пыли в грязном полутемном гараже. И я ползаю по ней на коленях между разобранными сидениями, чтобы найти и сфотографировать кабель, который нужен для подключения нашей системы. Интересный опыт.

А когда пришло время проверять систему на тестовом автомобиле, их инженеры должны были поместить туда навигационный дисплей. И, чтобы закрепить, они задули его монтажной пеной. Монтажной пеной, Карл!» 

Несмотря на особенности китайской корпоративной культуры, сотрудничество получилось успешным. Для Apostera этот проект стал подтверждением гипотез и проверкой своей разработки в реальных условиях. Теперь ей предстояло покорить Европу.

В 2018 году украинцы повезли продукт на Consumer Electronics Show в Лас-Вегасе. Они показывали систему на реальном автомобиле, и разработкой заинтересовались представители Audi. Там же в Лас-Вегасе Apostera провела с ними первую встречу и решила участвовать в предстоящем тендере Audi. Автопроизводитель искал разработчика навигационной системы с дополненной реальностью.

 «Представьте себе небольшой никому неизвестный стартап, который врывается на тендер автопроизводителя и пытается соревноваться с поставщиками мирового уровня вроде Bosch и Continental, — улыбается Ольга. — Но у нас было очень серьезное преимущество: мы единственные готовы были показать полностью рабочий прототип. Садись и едь». 

Несколько людей с сильным акцентом и непроизносимыми фамилиями приехали на своем тестовом автомобиле к представителям Audi. За пару недель до этого свои разработки презентовали другие поставщики — огромные компании с мировым именем. Стоит отдать должное инженерам Audi — они решили дать стартапу шанс. И не прогадали: системы мировых поставщиков, которые им показывали ранее, не выдерживали сравнения с тем, что продемонстрировали украинцы.

«Один из инженеров, который во время демо сидел сзади, прорвался между сиденьями и, показывая на экран, кричал: «Это должно быть у нас в продакшине!», — рассказывает Оля.

В итоге Audi подписала контракт с Apostera на поставку технологии в новой Audi e-tron Q4. Релиз автомобиля состоялся в мае 2021 года. С этого момента сотрудничество украинской команды с немецким автоконцерном стало публичной информацией.

«Мы были самозванцами. Это было очень трудно — пробиться туда. И мы так долго не могли никому об этом рассказывать. Поэтому сейчас мы так эмоционально говорим», — признается Виктор.

Благодаря сделке с Audi Apostera получила признание на рынке. Сейчас у компании в работе контракты с 4 автомобильными брендами и тендерные заявки на еще 4 контракта. Бренды компания пока не имеет право раскрыть, однако, по словам Андрея, это лидеры премиум-сегмента немецкой и американской автопромышленности.

Что представляет собой технология Apostera

На картинку, которую водитель видит через лобовое стекло, Apostera добавляет информацию, которая показывает, куда ехать. Как-будто кто-то нарисовал поверх дороги подсказки. Выглядит, как дополненная реальность, но на самом деле не совсем. 

Для навигации классическая дополненная реальность не подходит. Она дополняет реальность без понимания физики окружающей среды. Представьте, что вы едете по дороге, и на лобовом стекле всплывает важная подсказка — и полностью закрывает собой пешехода, который перебегает дорогу прямо перед вашим авто. За классической дополненной реальностью вы не увидите этого пешехода и не успеете затормозить. 

Поэтому Apostera использует так называемую смешанную реальность (Mixed reality). Перед тем, как отображать что-либо, технология распознает и анализирует, что происходит впереди: автомобили, пешеходов, дорожное полотно. На основании текущей ситуации и различных вероятностных паттернов, система делает прогноз — как ситуация будет меняться, когда на экране появится подсказка. И с учетом этих расчетов, бесшовно подмешивает дополненные объекты поверх реальности. 

Есть и другой нюанс. За рулем вы смотрите не на лобовое стекло, а сквозь него, вдаль — зрение фокусируется примерно на 15 м перед автомобилем. Поэтому важно, чтобы накладываемая информация всплывала на объектах более отдаленных. Классическая дополненная реальность этого не учитывает. Смешанная — еще как.

«Наш стек технологий соизмерим с компаниями, которые занимаются autonomous driving, — заявляет Андрей. — Разница лишь в том, что мы не управляем автомобилем. Мы распознаем окружение, строим его 3D-модель, делаем прогноз, где автомобили будут находиться, чтобы получить вот такую красивую картинку. Это на самом деле очень сложный процесс».

Глядя на рендеры работающей системы Apostera, можно подумать, что стрелочки и подсказки рисуются прямо в лобовом стекле. На самом деле, это — результат работы сложного проектора. В промышленности он называется heads up display или проекционный дисплей. 

Изображение зарождается в такой вот коробочке (фото ниже), после чего проецируется на лобовое стекло таким образом, чтобы картинка была четкой, правильно накладывалась на реальность и не искажалась из-за изогнутой формы стекла и других факторов.

Apostera делает только софт — железо поставляют японские, американские и европейские компании — лидеры рынка heads up display. Но чтобы встроить такой дисплей в автомобиль, нужно внести серьезные изменения в его конструкцию. Проектор — сложная оптика, поэтому он довольно большой, и при этом обязательно должен помещаться перед рулевым колесом, чтобы делать проекцию на лобовое стекло. Для этого в Audi пришлось заменить рулевую колонку на систему drive-by-wire и поставить на ее место проектор. 

«Теперь от руля к колесам нет прямой связи — он работает от электроники, которая передает сигнал на ходовую по проводам, — поясняет Виктор. – Наша фича рассматривается, как очень интересная, просто так такое переформатирование не делают».

Затраты на конструктивные изменения ложатся на автопроизводителя. Каждый сантиметр — огромные деньги. В сумме это миллионы евро. Но концерны готовы на это пойти, потому что иначе они могут проиграть вдолгую своим конкурентам. Рынок автомобилей очень быстро меняется, цена промедления — банкротство.

«Автомобили становятся shared: один автомобиль могут использовать я, вы и еще один незнакомый нам человек. Они становятся электрическими с большим пробегом. Соответственно, со временем автомобилей будет производиться в единицах все меньше и меньше. Это приводит к тому, что рынок для автопроизводителя может сократиться в 10 раз в течение последующих 10–15 лет. А 10–15 лет в automotive — это очень быстрая революция. Они теряют свои прибыли с продажи, тем временем компании, которые, не имея ни одного автомобиля, продают на них софт, забирают эту прибыль себе, — рассказывает CTO Apostera. — 

Кто из автопроизводителей не пострадает от этих изменений? Tesla, потому что она уже делает софт для своих электромобилей. Вот она представила новую версию прошивки, и большинство водителей заплатили тысячи долларов, чтобы до нее обновиться. И будут продолжать платить».

Разумеется, проекционные дисплеи стоят далеко не во всех автомобилях — это довольно дорогое оборудование. Для моделей без них Apostera предлагает свою технологию в другом варианте. Это навигатор, но на нем водитель видит не цифровую копию местности — а то же самое, что через лобовое стекло: на дисплей передается видео, которое снимается спереди автомобиля. Поверх этого видео Apostera накладывает смешанную реальность с подсказками. Ближе к привычным навигаторам, но нивелируется проблема сравнения двух картинок.

Кроме того, Apostera разрабатывает решение для пассажиров. Представьте, что вы едете по центру Киева и видите новый ресторан. Через планшет с установленной смешанной реальностью вы быстро найдете его на карте и сможете заказать еду или зарезервировать столик. То есть, взаимодействовать с реальностью через экран. 

Сертификация и признание Apostera

Вернемся к Audi. Такие контракты для стартапа, которому меньше 2 лет (на момент подписания контракта) — достижение, сравнимое с полетом на Марс. У Apostera получилось не просто создать рабочую и востребованную технологию, но и получить очень важный в сфере автопромышленности статус — Tier1-поставщика. Такой статус — у глобальных международников вроде Valeo, Bosch или Continental, и маленькая Apostera с ними — на одном уровне.

Давайте разберемся, что такое Tier1 и почему это важно. Вся автомобильная промышленность мира делится на три категории: 

1. Производитель автомобилей, или Original equipment manufacturer (OEM ). Например, компания General Motors — это OEM. Она производит автомобили: разрабатывает дизайн, мотор, коробку передач и т.д.
2. Поставщики первого эшелона, или Tier1. Это компании, которые напрямую работают с автопроизводителями, поставляя им свои отдельные решения или оборудование. Как правило, Tier 1 — это большие компании на десятки тысяч сотрудников с офисами по всему миру. Они берут на себя огромные обязательства и ответственность.
3. Поставщики второго эшелона, или Tier2. Являются субподрядчиками первого эшелона. Среди них, в частности, сервисные компании и аутсорсеры, которые поставляют Tier1-компаниям софт.

«Чтобы быть Tier1, нужно обладать целым рядом сертификатов, разрешений, — поясняет Андрей. — В автомобильной промышленности есть крупные компании, которые работают десятки лет и они до сих пор не в первом эшелоне — никак не могут получить определенный сертификат».

Сертифицированных компаний — единицы. Как же это удалось украинскому стартапу? Еще будучи сотрудниками Luxoft, основатели Apostera понимали, как важна сертификация для автопроизводителей и как ее получить. 

Automotive — очень зарегулированная область наравне с медициной и авиастроением. Потому что малейшая ошибка в коде попадет на миллионы автомобилей и станет угрозой для жизни водителей, пассажиров и пешеходов. Поэтому, прежде чем что-то попадает в продакшн, оно проходит длительный путь по строго налаженным процессам. Хаос, зачастую царящий в стартапах, здесь не допускается. Каждый процесс, который происходит в компании, должен иметь очень точно прописанную политику, которая доказывает, что компания знает, что делает, и отвечает за результат. 

Для получения статуса Tier1 необходимо сертифицировать процессы разработки — минимум 9 процессов из группы принятых в автомобильной промышленности ASPICE-процессов. Apostera сертифицировала 11: 6 инженерных, 4 саппорт-процесса и 1 менеджмент-процесс — каждый на десятки политик. С первых дней до 10% работы всей команды были посвящены построению этих процессов и грамотному составлению политик. 

Для получения сертификации наняли немецкую аудиторскую компанию с хорошей репутацией на рынке. Сам процесс сертификации занимает неделю: аудиторы приезжают на assessment, они сидят с командой, задают вопросы, смотрят, действительно ли процесс есть и всё работает. Стоит это 10 000–15 000 евро. 

«В сравнении с тем, что вся компания 2-3 года 10% своего времени тратит на создание процессов — это небольшие деньги», — говорит Ольга.

Важно отметить, что на момент, когда Apostera подписывала контракт с Audi, сертификации у нас еще не было. Но автопроизводитель был настолько впечатлен прототипом, что дал никому не известному стартапу карт-бланш и разрешил показать сертификат через год. «Это большое доверие», — заключил Виктор.

Сколько зарабатывает Apostera

У Apostera несколько источников дохода. 

1. С каждого автомобиля Apostera взимает плату за использование своей технологии по лицензии.
2. Так называемый service non-recurring engineering fee (NRE), простыми словами, плата за интеграции. Каждая модель автомобиля требует существенных доработок платформы для правильной интеграции ПО с железом: у всех разные сенсоры, карты, технические требования. 

За интеграции заказчик платит траншами на протяжении проекта, а плату за лицензии Apostera получает уже после запуска автомобилей на конвейер. От старта проекта до выхода первого автомобиля проходит 2-3 года. «Раньше было вообще 4-5 лет, так что это очень быстро для automotive», — отмечает Оля.

Любой контракт для Apostera начинается с тендера. Например, в ноябре 2020 года Apostera подалась на тендеры с тремя компаниями — европейскими и американскими автопроизводителями. Если украинцы их выиграют, то работать начнут примерно в начале 2022 года. В продакшн продукт поступит еще через 2-2,5 года. Вот насколько длинные продажи в сфере automotive. Из-за этого возникает разрыв в cash-flow.

«Можете представить себе, в стартапе со всякими технологическими вопросами возникает еще вопрос, что cashflow у вас будет позитивным лишь через несколько лет», — говорит Виктор.

Но такова специфика автопромышленности, и Apostera была к этому готова. Чтобы закрыть финансовый гэп в проекте с Audi, в апреле 2019 года компания привлекла инвестиции от ICU на условиях конвертируемого займа. Сумма сделки не разглашается, но она позволила Apostera покрыть операционные затраты в дебютном проекте и выйти на позитивный cash-flow.

Доходы компании быстро растут. «Если не смотреть на прошлый год, где мы получили такую же выручку, как в предыдущий, можно сказать, что мы росли в два раза год к году, — говорит Андрей.

Мы — прибыльная компания с конца 2018 года. С начала существования компании мы уже заработали более чем 14 млн евро».

На сегодня Apostera успешно выигрывала все тендеры в сфере автомобильных Augmented Reality-систем, в которых принимала участие, опережая конкурентов по ряду показателей. Технология, которую сделал Daimler — внутренняя разработка «Мерседеса», и продавать ее «наружу» концерн скорее всего не будет. Для него это уникальное преимущество перед конкурентами. В свою очередь для Audi и других автопроизводителей Apostera — возможность конкурировать на рынке, привнося фундаментально новые подходы навигации. И тут у продукта Apostera есть преимущества, а именно привязка изображения к реальному миру. 

Большая ответственность, большие амбиции

Сейчас Apostera ведет 3 контракта помимо Audi, и участвует в 4 тендерах. Шансы на выигрыш Виктор оценивает, как очень высокие. Между тем, уже сейчас загрузка команды, по его оценкам, составляет 150%. Apostera должна очень быстро увеличивать штат, ведь ответственность на ней как на Tier1 — очень высокая. Несмотря на то, что работа над одним проектом ведется несколько лет, продукт должен поступить в продакшн в строго оговоренные с автопроизводителем сроки. Срывы дедлайнов в автомотив — недопустимы.

«Если продакшен отложить, это — миллионы евро финансовых потерь, — поясняет Ольга. — Например, производитель запланировал выпустить 5 млн автомобилей в течение 3 лет. Сдвиг на несколько месяцев — это 200 000 непоставленных машин. И потери не только в марже. Люди, которые ждали эти автомобили, могут пойти и купить у кого-то другого. Соответственно, это провал дальнейшей маркетинговой кампании».

«Первая машина пойдет на конвейер и будет поставлена пользователю в срок. Это как полнолуние — оно произойдет в заранее предопределенное время, что бы ни случилось», — заключает Виктор.

Сейчас в компании работает более 100 человек. У Apostera 4 физических офиса плюс представительство в Шанхае. Из них три R&D: в Киеве, Одессе и Санкт-Петербурге. Основная часть разработки ведется в Украине — около 80 человек, из которых 55 в Киеве. остальные в Одессе. В Питере около 10. Также открывают новый офис в Детройте. 

В украинский R&D до конца года планируют нанять более 50 новых сотрудников. Это и инженеры по работе с требованиями, и разработчики различного профиля, специалисты по тестированию и менеджмент. «Это с учетом умножения на коэффициент скромности, потому что по большому счету нам нужно порядка 90 человек. То есть, почти в два раза увеличить штат, — говорит Виктор. — Тот штат, который у нас есть, позволит нам вести одновременно продакшн проектов для 5 различных автомобильных брендов, но в следующем году их будет уже 7, и мы хотим еще больше». 

«Мы собрались для решения конкретной проблемы, и для нас очень важна цель и то, для чего мы приходим каждый день на работу или рано утром включаем ноутбук, работая удаленно. Мы постоянно ищем единомышленников и тех, кто готов вместе с нами фундаментально менять индустрию автомотив. Когда кто-то выбирает новую компанию, очень важно задать себе вопрос: «А зачем?» Что делает компания, для чего она была создана? Жизнь коротка, чтобы заниматься тем, что не нравится или решать задачу, которую уже кто-то решил», — добавляет Андрей. 

Большинство сотрудников работает удаленно, но тест-инженерам приходится ходить в офис, чтобы протестировать на автомобильном оборудовании все эти системы. Кроме того, инженеры Apostera имеют уникальную возможность тестировать новые автомобили еще до того, как они поступили на рынок. Для этого нужно получать специальные права и навыки, что довольно нелегко, но можно сравнить с экстремальным хобби.

«Это экзамен экстремального вождения. Потому что тестовые машины не всегда в правильном техническом состоянии, соответственно водитель должен быть готов к тому, что что-то откажет — тормоза, руль, какая-то система — и точно знать, что он будет делать, — рассказывает Ольга Миркина. — Наши инженеры на несколько недель ездят в командировку в Германию, чтобы покататься на машинах, которые еще не поступили в продажу. Им это интересно. Мне кажется, немногие компании в Украине могут таким похвастаться».

Ольга была первой, кто получил эти специальные права экстремального вождения в Apostera. И первая отлаживала систему на тестовом Mercedes S-класса.

«Мы отключили некоторые системы автомобиля — парктроники, экран, на котором было зеркало заднего вида, камеру заднего вида — чтобы включить нашу систему. Сама машина огромная, тяжелая, сложная в маневрах. В результате я эту машину разбила, — рассказывает Миркина. 

Сутки я настраивалась, чтобы позвонить заказчику и рассказать, что я разбила их машину. Собрала все свое мужество, прислала фотку и говорю: «Как же мы теперь вашему топ-менеджменту покажем демо?» На что они отвечают: «Ой, ничего страшного, это задняя дверь? Ну кто-то встанет, собой закроет».

На счету Apostera не меньше десятка таких тестовых машин. Все они чем-то запомнились. На какой-то превысили скорость и получили около 10 штрафов на имя заказчика. На другой повредили диск и по всей Австрии в срочном порядке искали замену, потому что у него был специфический типоразмер. А одну случайно залили маслом так, что перестал заряжаться аккумулятор. 

Единственное, что всегда безотказно работало — демо-система Apostera.

Что дальше

Сегодня Tier1-поставщики приходят к Apostera с предложением о партнерстве, а автопроизводители консультируются еще до объявления тендера. 

«Нас знает Америка, Европа, Корея. Мы участвуем практически во всех тендерах от автопроизводителей на тему AR», — говорит Ольга.

На вопрос о том, поступали ли основателям предложения о покупке Apostera, Виктор и Ольга переглядываются, отвечают не сразу.

«Конечно, — наконец говорит Виктор. — Просто представьте, автопроизводитель готов вбухать миллионы в технологию AR-навигации — и он их вбухает. С другой стороны, есть Apostera со стратегическим R&D, которая на рынке с актуальным предложением как сегодня, так и через три года. Рынок heads up-дисплеев на этапе становления и, по прогнозам, этот рынок будет интенсивно расти в ближайшие 5-7 лет по устройствам для automotive».